這兩年C2C，O2O，互聯(lián)網(wǎng)+等概念很時(shí)髦，很多二手設(shè)備的創(chuàng)業(yè)公司也都在做，最多還是“互聯(lián)網(wǎng)+二手汽車(chē)”，去年還是天天電視上在打廣告的什么優(yōu)信二手車(chē)，瓜子二手車(chē)網(wǎng)，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，現(xiàn)在好像都沒(méi)有音信了，因?yàn)殄X(qián)花光了然后就沒(méi)有然后了，“全當(dāng)是做公益了”，這個(gè)下梯子的理由我看很不錯(cuò)嘛。

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        二手汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司為什么都做不下去，他們自己承認(rèn)的，原因有四：

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    第一是，C端客戶零散，雖省掉場(chǎng)地成本，但是地推團(tuán)隊(duì)成本很高。

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    第二是，二手車(chē)主多數(shù)還是首次賣(mài)車(chē)，沒(méi)被市場(chǎng)教育過(guò)，心里價(jià)位高上天。

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    第三是，暫時(shí)無(wú)法逾越的第三者，不能突破的熟人關(guān)系網(wǎng)。

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    第四是，專業(yè)的人才和團(tuán)隊(duì)建設(shè)漫長(zhǎng)又困難，管理與效率提不上來(lái)。

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             很多二手汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司都敗在這四點(diǎn)上，我們二手叉車(chē)與之相較如何呢？我看，還不如二手汽車(chē)好做呢?；ヂ?lián)網(wǎng)+二手叉車(chē)的困難程度遠(yuǎn)在二手汽車(chē)之上。除了上面羅列的那四條之外，還有四條難題：
     分別是，二手叉車(chē)的法律手續(xù)普遍不全，不像汽車(chē)那樣還上牌，還有保險(xiǎn)什么的，歷史交易可查。還有，二手汽車(chē)的市場(chǎng)容量大，流轉(zhuǎn)速度快，叉車(chē)是小眾專業(yè)市場(chǎng)。加之，汽車(chē)的品牌線和二手車(chē)的評(píng)價(jià)體系基本上已經(jīng)形成了，雖然還不完美但至少人家有，我們這完全是靠呼悠，沒(méi)有任何標(biāo)準(zhǔn)可言。最后，叉車(chē)的折舊率偏低，越老的車(chē)折舊越低，總價(jià)也低，利潤(rùn)空間就很難撕開(kāi)了，而且利潤(rùn)也不穩(wěn)定，全靠一對(duì)一的看菜吃飯+看天吃飯。

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        有人說(shuō)，那58同城上面，明顯的很多合力假叉車(chē)居然都能賣(mài)得那么瘋，價(jià)格一點(diǎn)也不便宜，為什么我們這真車(chē)好車(chē)就賣(mài)不掉？是的，說(shuō)得真對(duì)，特別對(duì)。但這種方式目前還不能行成主流和穩(wěn)定的流量，那些騙子也摟到一把算一把，只想著騙錢(qián)不可能把這個(gè)當(dāng)成事業(yè)干。要想形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的二手叉車(chē)交易平臺(tái)要做的工作還是不少的，要把上文中提到的那八大痛點(diǎn)一一解除，二手叉車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)才能做下去的可能。
      行業(yè)內(nèi)專做二手叉車(chē)公司的很多，

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      一、專做國(guó)產(chǎn)車(chē)，收來(lái)的一些破銅爛鐵重新整理，天天干活干到半夜，都是辛苦錢(qián)，以前也曾好掙過(guò)，現(xiàn)在好事不多了。

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      二、從國(guó)外批量進(jìn)口二手叉車(chē)，主要是電車(chē)，這種車(chē)問(wèn)題也不少，如果想放心使用的話也要重新拆完再裝回去，把問(wèn)題全部排除才行。能做第二種生意的老板說(shuō)明人家文化高并且有錢(qián)，他們也是最先開(kāi)始搞“互聯(lián)網(wǎng)+二手叉車(chē)”的一群人，也投了很多錢(qián)，搞了很多網(wǎng)站，也有圖片有數(shù)據(jù)，甚至還發(fā)明了價(jià)格的演算公式，價(jià)格還算公道。但是，一個(gè)都沒(méi)搞起來(lái)，最后實(shí)在蹲不住 了只好把這些車(chē)子往外頭租，租著租著，形成了一個(gè)個(gè)的進(jìn)口二手電車(chē)的租賃商。搞二手叉車(chē)租賃就是維修特別煩，說(shuō)不定哪臺(tái)車(chē)哪天出問(wèn)題，像個(gè)定時(shí)炸彈一樣，所以網(wǎng)上天天在招維修工的都是租二手叉車(chē)的公司。
       如果真能做成一個(gè)品牌級(jí)的二手叉車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司也是很不錯(cuò)的，一旦形成品牌化，后來(lái)者基本上沒(méi)希望追上，互聯(lián)網(wǎng)有天然壟斷性。小編就這個(gè)事，想很多天，讀了大量的相關(guān)文章，最后得出一個(gè)不成熟的操作方案，大家先看著，首先，要有互聯(lián)網(wǎng)思維，叉車(chē)只是一個(gè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的工具，并不是創(chuàng)業(yè)者業(yè)務(wù)的中心，真正的中心是交易平臺(tái)建設(shè)。
        其次，不要搞重資產(chǎn)化，或者說(shuō)重資產(chǎn)本就不應(yīng)該由創(chuàng)業(yè)者來(lái)承擔(dān)，上家，下家都不是創(chuàng)業(yè)公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的來(lái)源，而是與創(chuàng)業(yè)者寫(xiě)一個(gè)圓滿故事的“聯(lián)袂寫(xiě)手”。利潤(rùn)如何實(shí)現(xiàn)？自已腦補(bǔ)。

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        三、一定要有自己的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，哪怕這個(gè)團(tuán)隊(duì)小到不能再小也一定要有。光是網(wǎng)上吆喝讓人家主動(dòng)填東西沒(méi)用，同行們狼來(lái)了見(jiàn)多了；操作一定要落地，哪怕從一個(gè)小城市，小行業(yè)先試錯(cuò)性先搞起。并不是一上來(lái)就必須要掙錢(qián)，掙錢(qián)不掙錢(qián)看你怎么算，你最需要的是數(shù)據(jù)，未來(lái)的金主們要的是數(shù)據(jù)，真實(shí)而非編造的數(shù)據(jù)，哪怕這數(shù)據(jù)不太好看。

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       四、多學(xué)習(xí)國(guó)外同行的經(jīng)驗(yàn)，不要照搬但絕對(duì)要借鑒一下。

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       二手叉車(chē)的交易量越來(lái)越大，越來(lái)越活躍，朋友圈這幾個(gè)月也就二手車(chē)?yán)习逶诿芭荩蜁?huì)超過(guò)新叉車(chē)和租賃叉車(chē)的交易額，但這一塊始終沒(méi)能形成品牌，能形成一個(gè)可信 的平臺(tái)型公司確實(shí)是很好一個(gè)商機(jī)。再說(shuō)了58同城上假車(chē)都能賣(mài)瘋，那說(shuō)明市場(chǎng)需求肯定有，而且還是“互聯(lián)網(wǎng)+二手叉車(chē)”的真實(shí)需求。騙子都能做得風(fēng)生水起，何況大家都還想干點(diǎn)真事好事的？

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